Běšiny Podzim 2011 aneb 20. sraz škodateamu - přípravy a cesta na sraz

Již od posledního jarního srazu, kdy jsem bohužel nedokončil RZ2 pro technickou závadu (zadření ojničního ložiska na 3.válci)
jsem se těšil jak si vše na podzim vynahradím s opraveným motorem. Bohužel z nedostatku času a financí jsem opravu motoru 
na závodním erku musel odložit a nezbylo nic jiného, než začít řešit s čím vlastně na ten jubilejní 20.sraz škodateamu 
pojedem. Vzhledem k tomu, že bylo již dlouho před srazem všeobecně známo, že jednou z připravovaných RZ bude Čínovský okruh, 
varianta, že bychom s Vendy jeli na sraz jen jako tuneři vůbec nepřipadala v úvahu.
Čínov jsem si nemohl nechat ujít za žádnou cenu. Zbývaly tedy následující varianty - jet se závodním erkem s mírně 
upraveným motorem z Favorita, který je namontován ve žlutém tréninkovém erku. Bohužel i tento motor vykazoval určitou závadu 
a tou bylo časté přehřívání z dosud nezjištěných příčin.
Další variantou byl sériový motor z erka, který by mohl být namontován do závoďáka, ale pro původní stav motoru by to mohla 
být také jeho poslední jízda. Pak přicházel v úvahu ségry Favorit r.v. 1992, který potřeboval malou opravu brzd 
a v poslední řadě náš rodinný kombík Škoda Felicia 1,6 LPG, na kterém se divně klepavým zvukem ozývá jeden z pístů.  

Vskutku těžký výběr. Naštěstí se na nás usmálo „štěstí“ v posledním týdnu před srazem, kdy jsme dostali nabídku zapůjčit 
si krásnou bílou Škodu Octavii 1,8 20V SLX r.v. 1998 na celý víkend. 
Pro oktávku jsem vyrazil v pátek ráno autobusem a již tato cesta nedopadla přesně podle mého plánu. 
U Plzně jsme museli s autobusem zastavit v koloně aut u dopravní nehody, kde jsme se zdrželi asi 15 minut 
a tím pádem jsem nestihl další přípoj z Plzně na K. Vary, který mi o 5 minut ujel.  
Po 90ti minutovém čekání na nádraží v Plzni jsem pokračoval dalším spojem do K. Varů. 
Ani při této cestě mě ale štěstí příliš nepřálo a kousek před cílem mé cesty v Doubí došlo k dopravní nehodě autobusu, 
ve kterém jsem cestoval, s dodávkou a autobus nemohl pokračovat dále v jízdě. 
Musel jsem tedy telefonicky změnit místo převzetí oktávky a pak už jsem konečně vyrazil do Svrčovce pro Vendy. 
Po cestě se již nic zvláštního nepřihodilo, zkoušel jsem si jak oktávka sedí na zimákách v zatáčkách, jak zrychluje a brzdí. 
První dojmy nebyly nijak radostné. Auto s předepsaným výkonem 92 Kw se plížilo, že jsem si myslel že mám zataženou ruční 
brzdu a ještě mě někdo tahá za zadek zpátky. Auto začalo trochu zrychlovat až od 4000 ot/min., což se zase velmi nepříznivě 
projevovalo na spotřebě, kterou ukazoval palubní počítač. 
S brzdami jsem byl naprosto spokojený, kotoučové brzdy na všech 4 kolech fungovali bezchybně. 
V zatáčkách se oktávka chovala tak jak jsem od ní očekával, tedy žádné překvapení ani pozitivní, ani negativní. 
V pátek v 13:15 hodin jsem konečně dorazil do Svrčovce a po krátkém obědě jsme s Vendy vyrazili na administrativní přejímku. 
Ze Svrčovce jsme vzali ještě náš doprovodný vůz Škodu Felicii LPG, se kterou jsme měli v plánu najet si RZ. 
Kolem 13:45 jsme konečně dorazili do kempu v Běšinech.

pokračování v druhém článku :-)    ------)))  Běšiny podzim 2011 aneb 20. škodovácká megapařba


autor článku : 	Pája
Dne :		22.10.2011